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Cómo es trabajar como ingeniero de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea


Eileen Bjorkman se unió a la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1980 y alcanzó el rango de coronel antes de jubilarse en 2009. Ha volado más de 700 horas como ingeniera de pruebas de vuelo en más de 25 aviones diferentes, principalmente el F-4 Phantom II, F-16 Fighting Falcon , C-130 Hércules y C-141 Starlifter. Tiene una licenciatura en informática e ingeniería aeronáutica, una maestría en ingeniería aeronáutica y un doctorado. en ingeniería de sistemas. Bjorkman es actualmente el director ejecutivo del Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California.

La siguiente conversación ha sido ligeramente editada por motivos de brevedad y claridad.

Eileen Björkman

Eileen Björkman

Mecánica popular: Usted asistió a la Escuela de Pilotos de Pruebas (TPS) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. de 1985 a 1986. ¿Puede hablarnos un poco sobre lo que enseña la escuela de pilotos de pruebas y cómo lo preparó para su carrera en el programa de pilotos de pruebas?

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Eileen Björkman: Primero, permítanme aclarar que yo era un ingeniero de pruebas de vuelo, no un piloto de pruebas. TPS no solo entrena a pilotos, sino también a operadores de sistemas de combate e ingenieros de pruebas de vuelo. Les opérateurs de systèmes de combat et les ingénieurs d’essais en vol ont à peu près le même programme que les pilotes, mais nous volons sur le siège arrière ou à l’arrière d’un avion ou surveillons un essai depuis une salle de contrôle en el suelo.

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TPS enseña una amplia gama de todo tipo de pruebas, desde cómo evaluar el rendimiento y las cualidades de vuelo de una aeronave, hasta cómo evaluar los sistemas a bordo de una aeronave, como aviónica, radares y armas. Aprendes la teoría de cómo vuela un avión y cómo funcionan estos sistemas y cómo probarlos, y luego sales en un avión como un F-16 o un C-12 y recopilas datos del mundo real, analizas esos datos y escribir un informe al respecto. Y no solo lo hace una vez, lo hace para cada tipo de prueba, y vuela en muchos tipos diferentes de aeronaves para ver cómo el diseño de una aeronave afecta su rendimiento y cómo aborda la prueba de este diseño.

Lo que tiene TPS que lo prepara para su carrera es que está expuesto a casi todo en las pruebas y todos los diferentes tipos de sistemas que puede probar, lo que le brinda una gran ventaja. Por ejemplo, nunca tuve experiencia directa con las pruebas de municiones, pero cuando tenía un trabajo que requería que trabajara con municiones, la exposición que tuve al TPS me ayudó a ponerme al día rápidamente.

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Bjorkman firmando autógrafos después de volar en el A-37 Dragonfly en el Salón Aeronáutico de la Base de la Fuerza Aérea Edwards en 1987.

Eileen Björkman

En las décadas de 1970 y 1980, voló 25 tipos de aviones militares como ingeniero de pruebas de vuelo. ¿La Guerra Fría y la necesidad de desplegar aeronaves capaces agregaron un sentido de urgencia a la tarea?

Sí definitivamente. Siempre hemos tratado de estar un paso por delante de la Unión Soviética. Me encantaron las pruebas porque mostramos que algo estaba listo para entrar en un sistema de trabajo para ayudarnos a mantenernos a la vanguardia, o encontramos problemas que debían solucionarse antes de que el sistema se pusiera en marcha, para que los operadores no tuvieran que encontrar estos problemas. .

Como ingeniero de pruebas de vuelo, participó en el desarrollo de sistemas de combate, como el pod de navegación y orientación LANTIRN. LANTIRN fue un gran éxito en la Guerra del Golfo de 1991, lo que permitió a las fuerzas estadounidenses detectar fácilmente objetivos terrestres iraquíes, incluso de noche. ¿Cómo fue echar un vistazo al equipo de alta tecnología antes de que llegara a los escuadrones?

Siempre fue muy divertido ver los nuevos sistemas, pero también fue aleccionador darme cuenta de lo difícil que es dominar algunas de las nuevas tecnologías. Aunque algunos sistemas funcionaron muy bien cuando los recibimos, otras veces los fabricantes tuvieron que hacer muchos cambios antes de que el sistema funcionara correctamente. No importa cuántas pruebas de laboratorio y en tierra realice, casi siempre hay algún problema una vez que el sistema está en el aire por primera vez. Puede ser frustrante, pero también es muy gratificante cuando se resuelven los problemas y se ve que el sistema funciona correctamente. Y luego verlo funcionar para el propósito para el que fue diseñado es realmente gratificante.

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¿Cuáles fueron algunas de sus experiencias más memorables como ingeniero de pruebas de vuelo?

Debo decir que mi experiencia más memorable no fue en un avión, sino que monitoreé un gráfico de barras en la sala de control de la Base de la Fuerza Aérea Edwards durante el primer vuelo del C-17 en 1991. Realmente no lo aprecié en ese momento. lo importante que era participar en el primer vuelo de un avión nuevo. Pero es el único recuerdo que realmente se quedó conmigo. Y fue realmente gratificante ver a la gente C-17 salir de Afganistán en agosto de 2021. Estaba muy feliz de haber sido parte de este programa y de ver que este avión se convirtió en un gran éxito.

tatuaje aereo 2017

Un transporte C-17 Globemaster III sobrevuela Nueva Zelanda, 2017.

marshall kerry//imágenes falsas

Usted comandó dos escuadrones, los escuadrones de prueba 746 y 846. ¿Qué te enseñó el mando de escuadrón sobre las personas y cómo dirigirlas?

Creo que lo más importante es que tienes que ser tú mismo, pero también salir de tu zona de confort. En mi primer escuadrón, desde el primer día, lideré con un estilo de liderazgo muy colaborativo, que es mi estilo natural. Pero mi segundo escuadrón tuvo grandes problemas cuando asumí el mando, y tuve que ser un líder mucho más directo de lo que me sentía cómodo resolviendo los problemas inmediatos que tenían. Incluso tuve que ser un poco estúpido a veces. Pero incluso mientras hacía eso, establecí un proceso de colaboración con el resto del liderazgo del escuadrón sobre lo que el escuadrón necesitaba hacer en el futuro. Aproximadamente seis meses después de asumir mi cargo, el escuadrón había dado un giro y pude dejar de ser tan directo y llevar mi liderazgo colaborativo también a las operaciones diarias. Pero tener que liderar fuera de mi estilo de liderazgo normal por un tiempo fue probablemente una de las cosas más difíciles que tuve que hacer en mi carrera en la Fuerza Aérea.

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Las mujeres ahora vuelan todo tipo de aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU., incluido el bombardero furtivo B-2 Spirit. ¿Cuáles son las luchas modernas para las mujeres pilotos de aviones y bombarderos?

Todavía hay problemas con los que mi generación ha tenido que lidiar, como actitudes chovinistas, equipo mal ajustado y ayuda en vuelos de larga distancia, pero por lo que he leído, el principal problema es el mismo que el de los civiles: cómo combinar una carrera con una familia. El ejército ha hecho grandes avances en esta área, como permitir que las mujeres vuelen más tiempo durante el embarazo y otorgar más licencias de maternidad (y paternidad). Pero aún queda mucho trabajo por hacer.

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Bjorkman con un avión de combate F-35 Lightning II, Base de la Fuerza Aérea Edwards, 2011.

Eileen Björkman

El punto de inflexión fue la Guerra del Golfo Pérsico en 1991, que abrió los ojos del público a la realidad de que las mujeres ya estaban principalmente en combate. Pero este punto de inflexión no habría sido posible sin las mujeres que han luchado por la igualdad en el ejército desde la Segunda Guerra Mundial, y mi libro cubre toda esa historia.

Fue asignado al Pentágono el 11 de septiembre como director asociado, Iniciativas de Transformación, en la Oficina de Modelado y Simulación de Defensa. ¿Estuviste allí ese día? Si es así, ¿cómo fue?

No estaba aquí. Pero tengo una historia sobre ese día. Aunque pasé mucho tiempo en el Pentágono, estaba en una de las oficinas que habían sido trasladadas por renovación. Estuve en el Pentágono el viernes anterior y caminé por la nueva área (donde el avión se estrelló más tarde) y me maravilló la renovación. Tenía una oficina a la vuelta de la esquina entre 1993 y 1995, así que me impresionó mucho la diferencia entre ese momento y 2001.

Volé desde el aeropuerto nacional la noche del 10 de septiembre para asistir a una conferencia en Orlando. Acababa de terminar una presentación cuando alguien anunció los ataques terroristas. La conferencia, por supuesto, fue suspendida. Todas las torres de telefonía celular estaban sobrecargadas, así que finalmente regresé a mi habitación de hotel y conseguí acceder a mi cuenta de AOL por acceso telefónico local. Una de mis hermanas me había enviado un correo electrónico informándome que logró comunicarse con mi oficina y dijeron que estaba en Florida, y recibí un correo electrónico de uno de mis compañeros de clase de la Escuela de Pilotos de Pruebas en Japón que quería saber si estaba bien.

«Pasé junto al Pentágono y todavía estaba humeando. Fue tan surrealista, todo el mundo cambió en un instante como ese.

Todos los ataques fueron horribles, pero fue especialmente horrible ver el Pentágono ardiendo, especialmente después de haber estado en esa sección tres días antes. Tenía muchas ganas de volver, pero por supuesto todos los vuelos de regreso fueron cancelados. Terminé quedándome con mi auto alquilado y alejándome con algunas otras personas. En el camino de regreso al aeropuerto el viernes para dejar mi auto alquilado, pasé por el Pentágono y todavía estaba humeando. Fue tan surrealista, el mundo entero cambiando en un instante como ese.

Fairford

Un F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de EE. UU. se presenta en RAF Fairford, 2017.

Bucle de imágenes//imágenes falsas

¿Qué avión de sus 700 horas de vuelo militar fue su favorito para volar y por qué? Si pudieras volar un avión moderno, ¿cuál elegirías y por qué?

El F-4 seguro; era simplemente un avión divertido para volar, y fue el caballo de batalla de la guerra de Vietnam. Si pudiera volar cualquier avión moderno, sería el F-22, aunque no hay asiento trasero, ¡así que eso no sucederá! Hice muchos análisis sobre este avión a principios de la década de 1990 y me enamoré de él. No es solo un mejor F-15; es una nueva clase de avión.

¿Qué mensaje tiene para las niñas y mujeres jóvenes que están considerando una carrera en la aviación militar?

¡Nunca dejes que nadie te desanime! Tienes tanto derecho a estar en la aviación militar como cualquier otra persona. Para tener un ejército fuerte y un país fuerte, debemos usar los talentos de cada persona en los Estados Unidos. Las mujeres constituyen el 50% del talento en los Estados Unidos, y tú eres parte de ese 50%. ¡Te necesitamos!


Esta historia es parte de un serie en curso para mujeress Mes de la historia. Estén atentos a futuras historias cada semana en marzo.

    Retrato de Kyle Mizokami

    Kyle Mizokami es escritor sobre temas de defensa y seguridad y ha estado en Mecánica popular desde 2015. Si se trata de explosiones o proyectiles, generalmente está a favor. Los artículos de Kyle aparecieron en The Daily Beast, Noticias del Instituto Naval de EE. UU., The Diplomat, Foreign Policy, Combat Aircraft Monthly, VICE News, Y de otros. Vive en San Francisco.

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