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Compartir bicicletas no está muerto: archivos comerciales respaldados por Alibaba para la OPI de EE. UU.


Solo unas pocas empresas de bicicletas compartidas han sobrevivido la crisis financiera de la industria hace cuatro años, y los tres principales actores sobrevivientes cuentan con el respaldo de Alibaba, el líder de entrega de alimentos Meituan y el gigante de viajes en automóvil Didi Chuxing.

  • A diferencia del uso compartido de bicicletas en ciudades occidentales como Nueva York o Londres, donde las bicicletas alquiladas deben devolverse a muelles sin litoral, las empresas chinas han equipado sus bicicletas con candados digitales y rastreadores GPS. Los usuarios generalmente tienen que pagar un depósito de $ 15 a $ 50 antes de desbloquear bicicletas con sus teléfonos celulares y pagar alrededor de 1 yuan ($ 0.15) por cada viaje de 30 minutos.
  • Ofo, la primera puesta en marcha de bicicletas compartidas, recaudó un total de 2.200 millones de dólares en nueve rondas de financiación y distribuyó decenas de millones de sus bicicletas amarillas abejorro en ciudades de nivel uno y dos en toda China antes de caer en problemas financieros a principios de 2018. Dài Wéi 戴维, quien fundó Ofo en 2014 como estudiante en la Universidad de Pekín, fue incluido en la lista negra por el gobierno por facturas impagas y millones de motociclistas se apresuraron a acudir a su oficina de Beijing para exigir el reembolso del depósito.
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Los principales jugadores de bicicletas compartidas se han quedado sin efectivo operativo desde finales de 2017 hasta principios de 2018. La baja rentabilidad de los alquileres, la entrada de dinero más lenta de los nuevos depósitos de usuarios y el alto costo de reemplazar bicicletas rotas o dañadas, los llevó a endeudarse o entre los brazos de los gigantes tecnológicos chinos. . Ofo todavía tiene $ 2 mil millones en rojo y parece que ya no está operativo; su principal competidor, Mobike, fue adquirido por Meituan a principios de 2018. El brazo de bicicletas compartidas de Didi Chuxing, Didi Bike, o Qingju, se creó a partir de los restos de la startup de bicicletas compartidas Bluegogo.

Hola sobrevivió, gracias a los bolsillos profundos de su principal inversor Ant Group y esfuerzos para ampliar los servicios.

  • Fundada en 2016 como Hello Bike, la empresa se retrasó en el uso compartido de bicicletas, por lo que optó por centrarse en las ciudades de nivel dos y tres donde había menos competencia.
  • Gracias a su afiliación con Ant Group, la unidad de tecnología financiera de Alibaba, Hello ha renunciado a los depósitos (en chino) para los usuarios que obtuvieron buenos puntajes en el sistema de calificación crediticia personal de Ant, Zhima Credit. La medida ayudó a Hello a superar (en chino) a los usuarios activos diarios de Ofo y MoBike combinados a principios de 2018.
  • Hello continúa explorando nuevos negocios, incluido el uso compartido de bicicletas eléctricas, que la compañía comenzó en 2017 y, según se informa, ahora domina el mercado, y una amplia gama de servicios de transporte, como taxis y viajes compartidos. La compañía ha ampliado aún más (en chino) sus servicios de entrega, reserva de hoteles y comercio electrónico durante el año pasado.

Aumento del riesgo

La oferta pública inicial de Hello se produce cuando el gobierno chino endurece las regulaciones en empresas de viajes compartidos. En diciembre pasado, el Ministerio de Transporte chino convocó (en chino) a proveedores de servicios de taxi, incluidos Hello y Dida Dida de Didi Chuxing, y advirtió sobre los servicios ilegales de uso compartido de automóviles y los riesgos de seguridad. Hello, a principios de 2019, recibió una multa (en chino) de 50.000 yuanes ($ 7.699) por parte de la Autoridad de Transporte de Beijing por distribuir ilegalmente bicicletas en la ciudad.

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