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El análisis del GP de Teruel: Joan Mir y las debilidades de Quartararo


Quedan tres carreras para que MotoGP baje el telón a una temporada realmente complicada, por la pandemia y porque la ausencia de Marc Márquez lesionado ha dejado el campeonato sin un líder claro. La igualdad es la nota predominante, pero entre los aspirantes ha surgido con fuerza en las últimas carreras el nombre de Joan Mir, que aún no ha ganado una carrera, de la misma manera que se diluye el de Fabio Quartararo, que es el piloto que más carreras ha ganado este año (3) pero al que el trazado aragonés se le ha atragantado.

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1.- A Quartararo se le atragantó Aragón

Ha ganado tres carreras, más que nadie, pero Aragón se le ha atragantado y ha visto en estos dos fines de semana consecutivos como sus opciones al título se veían seriamente comprometidas. Si en el primer envite quedó fuera de los puntos, ayer fue octavo, salvando los muebles, pero es evidente que no solo le sabe a poco si no que tiene que estar preocupado porque Joan Mir, que ha heredado el liderato, le ha sacado en el trazado aragonés 24 puntos y ahora está 14 puntos por detrás del mallorquín. Quedan tres carreras, 75 puntos en juego y es evidente que puede pasar de todo.
De todas formas, no solo Quartararo que hasta hace pocas semanas era el principal favorito al título, sino también Maverick Viñales, que sin Marc Márquez en pista parecía llamado a ser el candidato al trono, no tienen más margen de error. Con tres Yamaha en pista –Rossi se quedó en Italia víctima de la pandemia- ganó una de ellas, pero hay que entender que la que lleva Franco Morbidelli es una versión del 2019, mientras que tanto Viñales como Quartararo, que el próximo año serán complañeros de equipos, llevan la última versión de 2020.

2.- Joan Mir: la regularidad tiene premio

Se han disputado once carreras y ha habido ocho ganadores diferentes en la categoría reina, un dato que refleja la igualdad existencia. Curiosamente, Joan Mir, flamante líder del Mundial desde la primera de las dos citas consecutivas de Aragón, no es ninguno de ellos. El éxito de este joven mallorquín, de 23 años, que afronta su segunda temporada en MotoGP y que anhela convertirse en el primer campeón del mundo con Suzuki desde que lo hiciera Kenny Roberts Jr. en el 2000, es la regularidad.
Mir, que falló en dos de las tres primeras carreras, aprendió rápido a controlar sus emociones y que los errores se pagan caro. Su bagaje ha sido, desde entonces, seis podios en las últimas ocho carreras, siempre en los puntos y con un denominador común: carreras de menos a más a medida que le va cogiendo la confianza a la pista ya los neumáticos. Es un piloto inteligente, pero también atrevido y parece haberle tomado el punto a una Suzuki que es muy competitiva, como se vio en Aragón acompañándole Alex Rins en el podio. El talón de Aquiles es la clasificación del sábado, aunque es un apartado en el que está mejorando.

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3.- Las ansias de Nakagami

El japonés, que logró su primera pole position tras completar unos entrenamientos de diez, se fue por los suelos nada más empezar la carrera. Todos tuvieron la sensación, después del ritmo que había atesorado Nakagami en todas las tandas anteriores, que habían dejado escapar una gran oportunidad. Se equivocó en el planteamiento de la carrera y salió a ganar en la primera vuelta cuando una carrera es muy larga y había atesorado suficiente ritmo como para salir tranquilo, sin prisas ni excesivas ansias, ya que los excesos de adrenalina se pagan caros. Con el asfalto más frío y el depósito lleno de gasolina la moto es más difícil de controlar. Es una lección que aprenderá para sucesivos envites. Reconozco que me llevé una desilusión, ya que tenía ganas de ver como gestionaba la situación después de los años que lleva esforzándose para que se le presentara la oportunidad. Además, de ganar, que podía haberlo hecho, estaba en condiciones de ello, se metía de lleno en la lucha por el título y el refrán dice que “cuantos más seremos más reiremos & rdquor ;.

Por cierto, un detalle, el rendimiento de la Honda ha mejorado mucho en las últimas carreras y tanto el paso por curva como la velocidad han permitido a sus pilotos dar un paso hacia delante. Las caídas también son frutos de ese aumento de competitividad y, lógicamente, de una mayor competencia.

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