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El héroe del Titanic que sobrevivió al hundimiento ya dos Guerras Mundiales


El entorno del RMS Titanic es uno de los eventos más famosos de la historia marítima. Ampliamente considerado como insumergible, fue el barco más grande a flote en el mundo cuando fue botado en 1912. Sin embargo, el Titanic se hundió durante el viaje inaugural de Southampton en Nueva York cuando chocó contra un iceberg en medio del Océano Atlántico . Gracias a un número insuficiente de botes salvavidas, alrededor de 1.500 personas si ahogaron o sufrieron frattas en las aguas heladas. El tripulante sobreviente del alcalde era el segundo oficial de Charles Lightoller, un hombre que llevó una vida llena de acción ya después de esa fatídica noche.

Lightoller nació en Chorley, Lancashire el 30 de marzo de 1874. En carrera marítima comenzó en la edición del año 13 en febrero de 1888 cuando realizó un aprendizaje de cuatro años en el mar. Después de un año, estaba sirviendo en Holt Hill and fue en este barco wherece se vio involucrado en un naufragio por primera vez.

Holt Hill encalló en la pequeña isla de Île Saint-Paul in the Ocean el 13 de noviembre de 1889. Los primeros muros oficiales y los sobrevivientes quedaron abandonados en la isla durante ocho días antes de ser rescatados. Lightoller obtuvo el título de oficial a los 21 años en 1895. En 1907 había sido ascendido a primer oficial en los barcos SS Majestic y RMS Oceanic. A principios de 1912 recibí el siguiente encargo: el RMS Titanic.

Lightoller estuvo a bordo del Titanic dos semanas antes de su viaje inaugural y navegó como primer oficial para sus pruebas de mar. Sin embargo, a medida que se acercaba el día de la navegación, el capitán Edward Smith nombró a Henry Wilde su oficial en jefe y Lightoller se convirtió en el segundo oficial. Cuando el Titanic zarpó del último puerto de Queenstown, Irlanda, el 11 de abril, transportaba 2224 pasajeros y tripulantes, y esperaba atracar en Nueva York el 17 de abril.

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Lightoller más tarde se convirtió en comandante de la Royal Navy.

Llegada a partir de las 23.40 horas del 14 de abril, Lightoller se quedará en el punto de inactividad en el dormitorio de haber estado de servicio cuando sienta una vibración chirriante. Al salir a cubierta en pijama, te informo que la embarcación se había chocado contra un iceberg. Después de regresar rápidamente a su camarote para ponerse algo de ropa, Lightoller inmediatamente comenzó a ayudar a cargar los botes salvavidas. Sabía que la situación era grave cuando escuchó que la cubierta F se staba inundando y que el vapor del barco salía de todos los escapes.

Supervisó la carga de mujeres y niños en los botes salvavidas 4 y 6. Metió a 25 personas en el bote salvavidas 6 y comenzó en bajarlo. El manual oficial de Wilde fue cauteloso acerca de bajar los botes tan listos. Lightoller, extremadamente en sus experiencias de Holt Hill, reconoció las señales de un naufragio inminente e inmediatamente permitió que el Capitán Smith bajara los botes.

Lightoller fue más que los demás oficiales del defensor la regla de «Mujeres y niños primero» en los botes salvavidas. Mientras cargaba el bote salvavidas 4, inicialmente sacó a John Ryerson, de 13 años, del pequeño barco, y sólo la readmitió cuando el padre de Ryerson persuadió a Lightoller para que se quedara con el permiso. El único hombre que Lightoller permitió voluntariamente someterse a un bote salvavidas fue el comandante Arthur Peuchan, que tenía experiencia en navegación y se ofreció como voluntario para ayudar a la tripulación. Alreedor de la 1:25, Wilde le entregó a Lightoller un arma y dijo: «Es posible que necesites esto».

Para entonces, el agua se acercó a la cubierta A y Lightoller notó que un grupo de hombres se hacía cargo del bote salvavidas 2. Al salar al bote, Lightoller amenazó a los hombres con su arma y los expulsó a todos. Luego cargó a 36 mujeres y niños en este bote y lo bajó a la 1:55 am a una altura de solo 15 pies. Normalmente, la altura habría sido de 70 pies.

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Cinco minutos después, Lightoller staba llenando el bote plegable D cuando Wilde le dijo que subiera. Lightoller respondió: «¡No es muy probable!» y degradado a la cubierta que se hundía usando los momentos finales del barco que se hundía para lanzar el bote plegable B usando una navaja prestada para cortar las cuerdas.

El plegable B si se deslizó por la cubierta inundada. Luego, el Titanic se adelantó y Lightoller se zambulló en el agua. Un pozo de ventilación lo succionó bajo el agua, pero luego una caldera que explotó lo impulsó a la búsqueda del Plegable B.

Cuando el Titanic se hundió, los casos Lightoller mueren por el colapso del embudo delantero del barco. El plegable B ahora estaba volcado, pero 30 hombres, incluido Lightoller, se subieron encima y se alejaron remando. Tres hombres aparecieron en el plegable B horas antes de ser rescatados por el RMS Carpathia.

Cuando el barco de rescate llegó a los botes salvavidas al amanecer, el Plegable B se estaba hundiendo lento. Lightoller transfirió a los sobrevivientes a bordo de otros dos botes salvavidas y luego ayudó a subir a todos los sobrevivientes a bordo del Carpathia antes de trepar él mismo por las cuerdas. Fue el último superviviente del Titanic subido a bordo y el superviviente oficial de mayor rango. En consecuencia, si encontró defendiendo al Capitán Smith y otros miembros de la tripulación en la investigación de Nueva York sobre el hundimiento contra algunos de los cargos más graves.

Después del Titanic, Lightoller se destacó como oficial naval en la Primera Guerra Mundial. Mientras comandaba el torpedero HMTB 117 en 1916, atacaba un Zeppelin alemán con los cañones Hotchkiss de los barcos. Por estas acciones fue condecorado con la Cruz de Servicios Distinguidos y ascendido a Capitán de Corbeta. Cuando comandaba el destructor HMS Garry en 1918, Lightoller embistió y hundió al submarino alemán UB-110. La proa de Garry staba tan dañada que Lightoller se vio obligada a navegar 100 millis en reversa para regresar al puerto para su reparación. No obstante, fue condecorado recientemente con un para bar en DSC y terminó la guerra como Comandante de pleno derecho.

Las aventuras de Lightoller aún no habían terminado. Durante los años de entreguerras había comprado un yate privado a motor de 16 metros de eslora llamado Sundowner. A finales de los años 66, en 1940, el anciano marinero cumple con su participación en la historia durante la misión de recuperación más famosa de la Segunda Guerra Mundial: la Operación Dynamo.

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Gracias a una rápida campaña Blitzkrieg, 400,000 soldados aliados quedaron atrapados en les playas cercanas en Dunkerque. Los tanques alemanes estaban a tan solo 10 mililas de distancia y el Almirantazgo británico envió solicitudes de barcos privados para ayudar con la evacuación. Estos se conocieron como los ‘pequeños barcos’. El 30 de mayo, la intención de Almirantazgo requería el Sundowner para un Dunkerque, pero la insistencia de Lightoller en pilotarlo es el error con su alcalde Roger y un joven de 18 años llamado Sea Scout Gerald Ashcroft.

El 1 de junio, Sundowner zarpó de Ramsgate con otros cinco barcos. En el camino, Lightoller se encontró con un crucero a motor llamado Westerly, que estaba en llamas. Sundowner reconoció a su tripulación y se dirigió a Dunkerque. Coincidentemente, el segundo hijo de Lightoller, Trevor, había sido evacuado de las playas 48 horas antes.

Sundowner sólo tenía capacidad para 21 personas, pero en Dunkerque Lightoller metió 130 hombres en el barco. Cuando un soldado escuchó que Lightoller había sido oficial en el Titanic, trató de saltar por la borda. Sin embargo, un de sus camaradas dijo que si Lightoller podía sobrevivir al Titanic, podría sobrevivir a cualquier cosa. El soldado se quedo.

En el viaje de regreso, los aviones enemigos atacaron at the Sundowner pero evitaron ser alcanzados gracias a las hábiles técnicas evasivas de Lightoller. El alcalde amenaza de Sundowner audicionó la ola de rápidos destructores británicos. El exceso de pesos de los soldados significa que Sundowner yacía profundamente en el agua y corría el riesgo constante de ser inundado. Afortunadamente, el pequeño barco regresó a Ramsgate y los soldados desembarcaron a salvo.

Lightoller staba decidido a regresar a Dunkerque, pero por entonces solo podian ir barcos capaces de hacer 20 nudos. Gracias en parte a los pequeños barcos, 338.000 soldados fueron evacuados a Inglaterra en lo que se conoció como el «Milagro de Dunkerque». Lightoller pasó el resto de la guerra comprometido en el Small Vessel Pool de la Royal Navy. Fue «desmovilizado» en 1946 y murió en 1952 a la edad de 78 años después de haber llevado una vida notablemente agitada.

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