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El nuevo avión de combate secreto de la Fuerza Aérea recibirá actualizaciones de software mientras vuela


  • El caza de Dominio Aéreo de Próxima Generación (NGAD) de la Fuerza Aérea incluirá la capacidad de actualizar rápidamente el software de un avión.
  • Esto permitirá que el caza modifique rápidamente el software de a bordo siempre que no interfiera con la capacidad de vuelo del avión.
  • Probablemente se probó un prototipo del sistema en 2020 utilizando un avión espía U-2.

    La Fuerza Aérea de EE. UU. dice que su avión de combate de próxima generación vendrá con una capacidad completamente nueva que ningún caza existente tiene: la capacidad de cambiar rápidamente el software a bordo que controla el hardware del avión. Cela signifie que le système informatique de Next-Generation Air Dominance (NGAD) permettra à l’avion de mettre à jour le logiciel qui contrôle le matériel, permettant à l’avion d’éliminer rapidement les bogues logiciels ou de débloquer de nouvelles capacités en Vuelo.

    El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General CQ Brown, reveló la noticia la semana pasada durante un panel de discusión sobre el nuevo caza secreto, como reportado por primera vez por rompiendo la defensa. Brown dijo a los periodistas que el caza NGAD del servicio separa su software de control de vuelo del resto del sistema informático de la aeronave, incluido el software que controla las comunicaciones y las redes, el radar, la guerra electrónica, el control de nuevas armas, etc.

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    El caza NGAD es un nuevo concepto de caza destinado a reemplazar al F-22 Raptor y otros cazas de la Fuerza Aérea. Ya ha volado un demostrador de tecnología, aunque el avión en sí no entrará en servicio en grandes cantidades hasta principios de la década de 2030. El programa NGAD consistirá en aviones tripulados y no tripulados asociados para permitir que el aire militar logre el dominio aéreo en cualquier teatro de guerra futuro.

    Los combatientes actuales, explicó Brown, ejecutan todo el software en un solo sistema informático principal. Cada vez que se realiza una actualización de software importante, la Fuerza Aérea y sus contratistas de defensa deben realizar pruebas de vuelo para asegurarse de que la actualización no interfiera accidentalmente con los controles del vuelo del avión, lo que posiblemente suponga una sorpresa desagradable para un piloto involuntario.

    chile f22 raptor

    Un F-22 Raptor de EE. UU. sobrevuela durante la Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE) en Santiago, Chile, el 6 de abril de 2022.

    MARTIN BERNETTIimágenes falsas

    La separación del software de control de vuelo del resto del paquete de software de la aeronave garantiza que, siempre que el código cumpla con ciertos parámetros, el software se pueda instalar sin realizar pruebas de vuelo adicionales. El resultado es que NGAD, y probablemente todos los futuros aviones de la Fuerza Aérea, podrán recibir nuevas actualizaciones de software antes.

    Esta última innovación es solo una parte de la revolución del hardware/software de las aeronaves, que refleja una revolución de la electrónica de consumo que comenzó hace décadas. Originalmente, los cazas como el P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial eran aviones de solo hardware sin sistemas informáticos a bordo. En la década de 1970, los cazas como el F-16 Fighting Falcon volaban con computadoras a bordo que brindaban funcionalidad adicional (sistemas de control como radar y módulos de interferencia) pero estaban vinculados a un solo sistema informático.

    Spitfire presentado en el Museo de la Cerámica

    Controles de cabina de un caza Spitfire de la Segunda Guerra Mundial. Los controles manuales del Spitfire eventualmente serían reemplazados por controles de software. Una perilla o botón duro en un Spitfire podría, bajo el sistema de software de NGAD, reconfigurarse fácilmente para cumplir un propósito completamente diferente.

    Jacob King – Imágenes PAimágenes falsas

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    Una forma de ver el nuevo sistema NGAD es compararlo con un teléfono inteligente. En nuestro escenario, el combatiente es el teléfono inteligente y el sistema operativo, como el iOS de Apple, ejecuta el teléfono. Las funciones básicas de un teléfono inteligente están aisladas de otro software para garantizar que los usuarios que descargan software con errores o nuevos programas no se vean repentinamente incapaces de hacer llamadas telefónicas. NGAD hace lo mismo con los controles de vuelo para garantizar que la aeronave siempre conserve la capacidad de volar.

    Todo esto ayudará a NGAD a mantenerse competitivo en el mundo profundamente competitivo de los aviones de combate. En 2020, el La Fuerza Aérea voló un caza U-2 utilizando el sistema de implementación de software Kubernetes. Una de las funciones clave de Kubernetes, desarrollada originalmente por Google, es la automatización de la implementación de software en redes completas. Este desarrollo estuvo en línea con la visión declarada de la Fuerza Aérea de volverse más ágil y receptiva a amenazas futuras, no solo en la forma en que se implementan las aeronaves, sino también en la forma en que se implementa el software en las aeronaves.

    software u2 ngad

    Un U-2 Dragon Lady equipado con una arquitectura de software abierta desarrollada por el U-2 Federal Lab y orquestado por Kubernetes se prepara para aterrizar el 22 de septiembre de 2020 en la Base de la Fuerza Aérea Beale, California.

    A1C Luis A. Ruiz-Vázquez/USAF

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    El nuevo sistema de software de NGAD allana el camino para la visión de la Fuerza Aérea. Imagine que la Fuerza Aérea, después de haber recibido nuevos detalles secretos sobre el sistema de radar de un avión de combate chino, utiliza un sistema similar a Kubernetes para implementar rápidamente actualizaciones de software en la suite de guerra electrónica de la Fuerza Aérea. Un servidor central de la Fuerza Aérea, que usa actualizaciones inalámbricas enviadas a aviones a través de 5G, podría actualizar rápidamente el software de guerra electrónica en combatientes de todo el mundo en minutos. Las pruebas del U-2 se realizaron en vuelo, lo que sugiere que las actualizaciones de software podrían incluso implementarse en aviones en vuelo.

    El Dominio Aéreo de Próxima Generación, que se espera que entre en funcionamiento alrededor de 2030, será un avión de combate de sexta generación. Nadie ha desplegado todavía un jet de sexta generación, por lo que no existe un conjunto de características comúnmente aceptado que los defina. Si NGAD llega primero, definirá el conjunto de características para toda una generación de luchadores, siendo las actualizaciones de software sobre la marcha una de ellas.

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