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El pequeño motor eléctrico de Koenigsegg produce 335 HP y 443 LB-FT de torque


El fabricante sueco de hipercoches Koenigsegg ha sido durante mucho tiempo un semillero de ingeniería innovadora, y se nota en su nuevo motor eléctrico. Desarrollado para el Gemera de cuatro plazas, este motor eléctrico, apodado «Quark», es una pequeña potencia. En un paquete que pesa solo 63 libras, el Quark desarrolla 335 caballos de fuerza (hp) y 443 libras-pie (lb-pie) de torque. A escala, es una bebida energética de 330 mililitros en las imágenes que se ven a lo largo.

Koenigsegg

El Quark, anunciado el lunes, combina construcciones de flujo radial y axial para ofrecer un buen equilibrio entre potencia y par. En lugar de explicar la diferencia entre los dos, lo dirigiré a este artículo de la publicación comercial de vehículos eléctricos (EV). Acusado. Todo lo que realmente necesita saber es que esta es una solución que combina lo mejor de ambos mundos: Koenigsegg afirma que Quark tiene una relación de par, potencia y peso líder en la industria. Estas cifras de potencia máxima y torque solo están disponibles durante 20 segundos, lo cual es común entre los motores EV. Después de 20 segundos, los números bajan a 134 hp y 184 lb-ft de torque. Eso está bien para el Gemera, que tiene tres motores eléctricos y un tres cilindros de 600 hp.

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«El Quark está diseñado para impulsar el rango de baja velocidad del Gemera donde lo necesita para una aceleración fuerte», dijo Dragos-Mihai Postariu, gerente de diseño de motores eléctricos en Koengisegg, en un comunicado. «El ICE luego se enfoca en el rango de alta velocidad. Lo que eso significa en términos de rendimiento para el Gemera es un gran aumento en la potencia seguido de un impulso continuo desde la velocidad récord a 400 km/h. [248.5 mph] sin ninguna pérdida de par o potencia».

quark koenigsegg

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Naturalmente, Koenigsegg utiliza todo tipo de materiales interesantes para construir el Quark, incluido acero de grado aeroespacial/automovilístico y fibra de carbono hueca (tecnología Aircore de Koenigsegg) para el rotor. La compañía espera que el Quark encuentre su camino en más que el Gemera, ya que también fue diseñado para aplicaciones aeroespaciales y marinas.

«El Quark es único en su alta eficiencia en combinación con su tecnología avanzada par-potencia-rpm-peso matriz «, dijo el director ejecutivo Christian von Koenigsegg en un comunicado. «Esto significa que cuando se usa Quark en aplicaciones como marina, aeronaves o VTOL, no hay necesidad de una transmisión reductora, sino que se puede lograr una transmisión directa, Como las RPM del motor son a la derecha desde el comienzo. Los motores pequeños de altas revoluciones pueden tener una relación potencia-peso máxima más alta, pero requieren transmisiones en la mayoría de las aplicaciones para lograr la velocidad y el par de salida deseados, lo que resulta en energía desperdiciada y agrega peso y complejidad para hacer el mismo trabajo. . Así que se pierde cualquier ventaja de tamaño».

terrier koenigsegg

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Koenigsegg también comercializa una unidad de accionamiento EV que consta de dos motores Quark, además de su pequeño pero potente inversor y pequeños juegos de engranajes planetarios de baja relación en cada eje de salida. La unidad se llama «Terrier» y ofrece 670 hp y 811 lb-ft en un paquete que pesa solo 187 libras y ofrece vectorización de torque en un solo eje. Un Terrier también se puede atornillar directamente al monocasco de un automóvil.

Próximamente habrá más información sobre la unidad Terrier y, presumiblemente, aparecerá en futuros productos de Koenigsegg. Como siempre, los números son profundamente impresionantes y no sorprenden de la innovadora empresa sueca.

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