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El ritmo de los ingresos para Nio no puede eclipsar la lucha por las ganancias · TechNode


El fabricante chino de vehículos eléctricos Nio informó el martes ingresos del tercer trimestre que superaron las expectativas de Wall Street junto con volúmenes récord de entrega y un margen de beneficio de dos dígitos, aunque los precios de las acciones cayeron un 3,3% al cierre del mercado el miércoles.

El fabricante de vehículos eléctricos más valioso de China obtuvo ingresos de 4.500 millones de RMB (666,6 millones de dólares) en el tercer trimestre, un 146% más que en el mismo período del año anterior y más que la estimación de consenso de 663,2 millones de dólares compilada por Bloomberg.

El margen bruto mejoró secuencialmente a 12,9% desde 8,4%, aunque su rival Li Auto superó con un impresionante margen de 19,8% durante el mismo período. Las pérdidas trimestrales se redujeron un 11% intertrimestral a 1.050 millones de yuanes, por debajo de los 1.150 millones de yuanes registrados por su par, Xpeng Motors.

Nio en el tercer trimestre casi triplicó sobre una base anual el número de vehículos entregados a 12,206 unidades, y pronosticó un nuevo récord para el cuarto trimestre de 17,000 automóviles. Su tasa de crecimiento de la producción supera a sus pares. Sin embargo, se avecinan desafíos mientras la compañía lucha por una participación de mercado en medio de la creciente competencia de rivales nacionales e internacionales en el concurrido mercado chino de vehículos eléctricos.

(Crédito de la imagen: TechNode)

Nio mejora margen

Durante su llamada de ganancias del martes, Nio atribuyó la mejora del margen bruto principalmente a un aumento de 10,000 RMB por unidad en el precio de venta promedio para el trimestre, ya que las ventas de los crossovers ES8 de mayor precio aumentaron en el tercer trimestre. Las entregas del primer modelo de Nio se recuperaron en septiembre, cuando vendió 1.482 unidades tras el lanzamiento de un modelo renovado tras tocar fondo en febrero con solo 36 unidades.

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Los costos de materiales significativamente más baratos, incluidos los paquetes de baterías, aumentaron el margen, dijo el vicepresidente de finanzas Stanley Qu durante la conferencia de ganancias. Nio, uno de los principales clientes del proveedor chino de baterías CATL, dijo en marzo que esperaba que los costos de las baterías disminuyeran más de un 20% interanual en el cuarto trimestre.

El fabricante de vehículos eléctricos con sede en Shanghai tiene como objetivo impulsar aún más las ventas y aumentar las ganancias brutas. Está elaborando planes ambiciosos de expansión de volumen y servicio para los próximos meses, estableciendo un objetivo de producción mensual de 7.500 vehículos en enero, un 50% más que en septiembre.

Otra iniciativa para el próximo año es la construcción de 300 estaciones de intercambio de baterías de nuevo diseño en todo el país. La red de recarga de la compañía contaba con 158 instalaciones de reemplazo de baterías a septiembre. La instalación de cada una de sus estaciones de intercambio costó en promedio 2 millones de RMB, pero ese número se reducirá a la mitad el próximo año gracias a las mejoras de diseño, dijo el director ejecutivo William Li Bin a los medios chinos a principios de este año.

Actualmente, la startup china de vehículos eléctricos mejor financiada, el efectivo disponible de Nio casi se duplicó a 22.200 millones de RMB. en el tercer trimestre. Espera mantener el gasto de efectivo a una tasa modesta de cara al futuro, dijo Qu durante la llamada, comprometiéndose a garantizar que la expansión de la red de servicios esté bien planificada y ejecutada. La mayor parte del gasto de capital para la expansión de la capacidad será cubierto por su socio de fabricación JAC Motors, según el director financiero de Nio, Steven Feng.

(Crédito de la imagen: TechNode)

Sigue habiendo obstáculos

Con un margen bruto por debajo de los dos dígitos, Nio’s puede seguir luchando por obtener ganancias en medio de problemas internos como retrasos en la producción. Los socios de la cadena de suministro siguen pesando sobre la capacidad de producción.

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Actualmente, los clientes de Nio tienen que esperar hasta seis semanas para las entregas a medida que aumenta la demanda y las piezas siguen siendo una oferta limitada. Nio espera reducir ese período de tiempo a tres o cuatro semanas, según Li. Dijo que Nio alcanzaría su capacidad objetivo de 7.500 unidades en enero, aunque reconoció que no podría acortar los tiempos de entrega de inmediato.

Xpeng se enfrenta al mismo problema, y ​​el director ejecutivo, He Xiaopeng, reconoció la semana pasada a los analistas que la empresa estaba encontrando «un cuello de botella temporal» en el suministro de baterías, que probablemente continuaría durante unos meses. Aún así, dijo que los socios de la cadena de suministro ampliarían su capacidad para satisfacer las necesidades de Xpeng en los próximos seis a 12 meses..

Frente a la creciente competencia de los fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros, se espera que tanto Nio como Li Auto aceleren el gasto en investigación y desarrollo para obtener una ventaja en las tecnologías de conducción autónoma. Li de Nio durante la llamada dijo que la plataforma tecnológica de segunda generación de la firma, llamada NT 2.0, equipada con «el chipset más avanzado de la industria» y capacidades mejoradas de inteligencia artificial, se implementará en su primer sedán programado para lanzarse a principios del próximo año.

El fabricante de vehículos eléctricos, respaldado por el gigante chino de Internet Tencent, lanzó recientemente su función avanzada de asistencia al conductor, Navigate on Pilot, en una competencia cara a cara con Tesla y Xpeng, respaldado por Alibaba. Li Auto planea ponerse al día triplicando el tamaño de su equipo autónomo a 200 científicos e ingenieros para junio y lanzando una función similar a partir de 2021.

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La competencia se calienta

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que cotizan en los Estados Unidos han entregado colectivamente 70,399 vehículos hasta octubre de este año, por detrás de los casi 100.000 sedanes fabricados en China de Tesla durante el mismo período, según cifras de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.

Persisten las preocupaciones sobre la rentabilidad de la compañía después de que el vendedor en corto Citron Research advirtiera la semana pasada que la valoración de Nio era demasiado alta para ser justificada por la participación de mercado, junto con un posible impacto en las ventas por el próximo lanzamiento del Model Y construido localmente de Tesla a principios del próximo año.

Li sostuvo durante la llamada que Nio apunta a un segmento de consumidores más premium que Tesla con un precio de venta promedio más alto. Con entregas en octubre más del doble sobre una base anual, claramente no se ve afectado por los recortes de precios más recientes de Tesla, dijo. Las entregas de octubre para Xpeng, cuyo modelo P7 compite directamente con el Model 3, disminuyeron un 14,4% respecto al mes anterior.

El precio de las acciones de Nio ha subido más del 1.000% desde enero, lo que indica que puede deberse a una corrección junto con la presión a corto plazo de Tesla. Aún así, alrededor del 63% de los analistas que cubren Nio han calificado sus acciones como «comprar». Bank of America, Deutsche Bank y JP Morgan elevaron el miércoles sus objetivos de precios de las acciones, según un informe de CNBC.

«Creemos que Nio continuará tomando participación en el segmento premium de los operadores tradicionales de ICE, … finalmente emergiendo como un gran ganador en el mercado automotriz de China a mediados de la década», escribieron analistas de Deutsche Bank liderados por Edison Yu en un informe el miércoles.

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