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Guide pour recharger un vélo électrique en toute sécurité


Si vous avez acheté un vélo l’année dernière, il y a de fortes chances que ce soit un vélo électrique. Les vélos électriques sont le type de vélo qui connaît la croissance la plus rapide aux États-Unis aujourd’hui ; en 2021 ils vélos de route dépassés comme la troisième plus grande catégorie de vélos dans l’ensemble. Les vélos électriques se vendent mieux que les voitures électriques, et pour cause. Le moteur électrique léger d’un vélo électrique donne un puissant coup de pouce à tous les types de conduite, en particulier le cyclisme utilitaire comme les trajets quotidiens et les courses.

Au cœur de ce système se trouve une puissante batterie au lithium. Prendre soin de cette batterie est essentiel pour obtenir en toute sécurité la meilleure autonomie et la meilleure durée de vie de la batterie. Voici ce que vous devez savoir sur le chargement de la batterie de votre vélo électrique.

Principes de base de la charge sécurisée

Vous devez charger votre batterie à l’intérieur, sur le chargeur approprié et avec le système moteur éteint, explique Kunal Kapoor, responsable de la qualité et de la conformité chez Bosch, l’un des principaux fournisseurs de systèmes de moteur pour vélos électriques. Bien que les moteurs, les batteries et le câblage des vélos électriques soient résistants aux intempéries, «les chargeurs ne sont pas destinés à une utilisation en extérieur», note-t-il.

L’utilisation du chargeur approprié est avant tout une question de sécurité. Avec une batterie au lithium moderne, poursuit Kapoor, lorsque la batterie signale qu’elle est prête à accepter une charge, «le système de surveillance de la batterie dans le chargeur s’assure que les températures à l’intérieur de la batterie sont optimales pour recevoir la charge», et s’éteint si nécessaire. Un chargeur hors marque, même évalué à la même sortie, ne possède pas toutes les fonctionnalités de ce système de gestion de batterie, de sorte que le courant peut circuler vers la batterie même si les températures augmentent, ce qui constitue un risque d’incendie.

Le risque d’incendie de la batterie est faible, mais Kapoor recommande aux utilisateurs de ne pas laisser les batteries sans surveillance pendant la charge. Vous pouvez laisser la batterie sur le vélo pour la charger ou la retirer, tant qu’elle ne repose pas sur ou à proximité d’objets inflammables (comme le bidon d’essence de rechange dans le garage, par exemple). Si vous recherchez des vélos électriques à bas prix avec des systèmes de moteur et de batterie de marque maison ou sans marque, assurez-vous que la batterie et le chargeur portent un Timbre de certification UL 2849 des laboratoires Underwriters. Il s’agit de la norme à l’échelle de l’industrie pour les systèmes électriques sûrs et la charge de la batterie des vélos électriques. Certains magasins de vélos ne fonctionneront pas sur les vélos électriques avec des systèmes de moteur et de batterie dépourvus de ce tampon, citant risque d’incendie lorsqu’il est laissé pendant la nuit dans le magasin.

ebike marin sausalito avec tara seplavy

Trevor Raab

Comment optimiser l’autonomie et la durée de vie de la batterie

Commençons par quelques définitions. Intervalle est essentiellement la durée d’exécution : combien de temps une batterie durera sur une seule charge, exprimée en kilomètres de conduite. L’autonomie, même sur le même vélo, variera ; un trajet à plat vers le bureau avec juste un sac à dos léger verra une meilleure autonomie qu’un trajet en montée à pleine charge depuis Costco. La plupart des vélos électriques ont aujourd’hui entre 25 et 75 miles d’autonomie, en fonction de ces facteurs.

Durée de vie est le nombre de fois qu’une batterie peut être déchargée et rechargée avant qu’elle ne commence à perdre une capacité significative. Lorsque la capacité commence à baisser, vous ne remarquerez pas moins de puissance pendant la conduite, mais vous verrez l’autonomie commencer à diminuer. Une référence de durée de vie courante pour les batteries de vélos électriques est de 500 cycles de décharge/recharge «complets» (si vous utilisez la moitié de la capacité de la batterie et rechargez, c’est un demi-cycle), ce qui équivaut à environ trois à cinq ans d’utilisation normale avant la capacité commence à baisser sensiblement.

Même si l’autonomie et la durée de vie de la batterie ne sont pas la même chose, elles sont liées, et les actions qui réduisent l’autonomie réduiront également, avec le temps, la durée de vie. Un grand coupable, dit Kapoor, fait tourner le moteur à fond, comme le laisser en mode Boost ou Turbo tout le temps, ce qui signifie qu’un trajet d’une distance donnée dépend progressivement plus de la puissance du moteur qu’à des niveaux d’assistance inférieurs. Vous ferez fonctionner la batterie à travers des cycles de charge plus rapidement, ce qui raccourcira sa durée de vie.

Un facteur moins évident qui sollicite les moteurs et les batteries est la cadence de pédalage. La plupart des moteurs de vélos électriques sont optimisés pour une efficacité autour d’une cadence de pédalage de 70 à 90 tr/min. Vous pouvez réduire l’efficacité en pédalant trop vite (les moteurs Bosch, par exemple, atteignent un maximum de 100 à 120 tr/min selon le système). Plus commun est l’efficacité sous-optimale de pédaler trop lentement dans une grande vitesse. C’est la même chose que «traîner le moteur» dans une voiture; qu’il soit à essence ou électrique, le moteur travaille plus fort. «Choisissez judicieusement vos vitesses», déclare Kapoor, pour rester dans ce sweet spot de 70 à 90 tr/min.

Erreurs qui tuent votre batterie

Lorsque vous achetez un nouveau vélo électrique, vous devez charger complètement la batterie avant de l’utiliser, car elle est probablement restée inactive pendant un certain temps. Mais les batteries au lithium n’ont pas de «mémoire» ; c’est-à-dire qu’ils n’ont pas besoin d’être complètement déchargés et complètement rechargés à chaque fois pour conserver leur pleine capacité. En fait, il vaut mieux ne pas faire fonctionner une batterie à zéro, dit Kapoor. «Si vous laissez la batterie s’épuiser complètement, cela peut l’endommager de façon permanente», dit-il, et elle ne se rechargera jamais à sa pleine capacité d’origine.

Si vous allez passer quelques semaines ou plus sans faire du vélo, rangez-le (ou au moins la batterie) dans un espace sec et à température ambiante avec la batterie entre 30 et 60 % de la charge complète, dit Kapoor. C’est le niveau le plus stable pour un stockage à long terme et cela réduira le risque d’une décharge profonde qui endommagerait votre batterie. Ne laissez pas votre batterie branchée au chargeur pendant de longues périodes. Ce n’est pas nécessaire et cela peut créer un court cycle de décharge/recharge qui finira par réduire la capacité. Si vous passez de longues périodes sans faire du vélo, vérifiez la charge de la batterie tous les mois et rechargez-la partiellement lorsqu’elle descend en dessous de 30 %.

Les batteries au lithium sont moins affectées par le froid que les autres types de batteries et vous ne devriez pas voir une autonomie réduite lorsque vous roulez à moins que les températures ne soient vraiment arctiques. Mais des chercheurs du ministère de l’Énergie ont récemment découvert que les batteries au lithium étaient stockées sous le point de congélation pendant de plus longues périodes. peut endommager une partie de la cathode de la batterie, ce qui réduira sa capacité. Les batteries au lithium ne se chargent pas non plus efficacement par temps froid. Si vous rangez votre vélo à l’extérieur ou dans un espace non chauffé et que vous vivez dans une zone avec des températures inférieures à zéro, dit Kapoor, amenez la batterie à l’intérieur lorsqu’elle n’est pas utilisée.

Gardez également votre batterie à l’abri de la chaleur extrême, comme si vous étiez assis à côté d’une fenêtre ensoleillée ou d’une voiture chaude. Une chaleur excessive peut augmenter suffisamment la température de la batterie pour endommager ses composants ; dans une situation extrême, cela peut contribuer à ce qu’on appelle emballement thermiqueoù une batterie entre dans un état d’auto-échauffement instable et incontrôlable qui peut provoquer un incendie.

Vous n’avez pas besoin de recharger après chaque trajet. Remplir votre batterie semble intelligent, mais avec le temps, cela réduira la capacité plus rapidement. Si vous obtenez une autonomie de 50 miles à partir d’une charge et que vous parcourez 10 miles par jour, vous n’avez besoin de recharger que tous les trois à quatre jours.

Soyez patient avec la charge. Les chargeurs dits rapides sont tentants, car ils peuvent rapidement ramener une batterie à une capacité importante en peu de temps. Mais la charge rapide a un coût : elle réduit le nombre de cycles de charge dans la durée de vie d’une batterie. Utilisez le chargeur standard fourni avec votre système ; si vous devez effectuer une charge rapide, débranchez le chargeur lorsque la batterie atteint environ 90 % de sa charge complète.

Quand il est temps de remplacer

Même si vous prenez grand soin d’une batterie, avec le temps, elle perdra de sa capacité. Vous le remarquerez sur l’estimation de l’autonomie de votre vélo sur l’unité de contrôle. Capacité est un indicateur principal de la santé d’une batterie, donc si vous remarquez que votre autonomie chute à 70% ou moins de ce qu’elle était lorsque votre vélo était neuf, c’est un signe pour commencer à planifier un remplacement. Si votre batterie a moins de deux ans et est bien en dessous de sa capacité d’origine, il peut s’agir d’une réclamation au titre de la garantie (les conditions varient selon le fabricant).

S’il ne s’agit pas d’un problème de garantie, la décision de remplacer est une préférence personnelle, dit Kapoor. «Si vous aviez 50 miles (d’autonomie) de la batterie à l’origine et disons maintenant que vous en obtenez 40, je ne le classerais pas comme» fin de vie «si vous pouvez vivre avec cette autonomie de 40 miles», dit-il. Une batterie à capacité réduite devrait toujours être sûre, ajoute Kapoor.

Achetez toujours un remplacement de marque pour votre batterie. Tout comme les batteries et les chargeurs doivent être jumelés, les batteries et les moteurs sont conçus pour fonctionner ensemble. Et, dit Kapoor, n’essayez jamais de réparer une batterie endommagée ou laissez quelqu’un d’autre le faire. Malgré les guides qui prétendent que vous le pouvez, il ne s’agit pas seulement de la cupidité des entreprises ou de la couverture légale des fesses par les fabricants. Alors que les batteries de vélos électriques sont presque toujours fabriquées à partir de cellules 18650 standard qui sont largement utilisées dans divers produits (même les voitures électriques), ces cellules ont une variété de chimies, de capacités et d’ampérages différents, et c’est avant même que nous n’entrions dans la connexion d’une chaîne. d’entre eux et reconditionnement de la batterie dans le boîtier. La moindre erreur dans tout cela augmente le risque d’incendie. Si vous avez besoin d’une nouvelle batterie, achetez-en une.

Les revendeurs qui vendent votre marque de vélo peuvent vous commander un remplacement direct pour cette marque de vélo ou de moteur. Les coûts varient en fonction de la taille et de la marque de la batterie, mais prévoyez de dépenser entre 400 et 800 $ pour une nouvelle unité.

Un revendeur peut également recycler votre ancien. Un nouveau programme de Call 2 Recycle propose recyclage gratuit des batteries de vélos électriques (payé par les marques de vélos et de moteurs) via des magasins partenaires dans presque toutes les grandes villes et de nombreuses plus petites. Pas de revendeurs participants près de chez vous ? Demandez en ligne un kit d’expédition facile à faire soi-même.

Pourquoi recycler ? Même une batterie usagée contient des matières premières qui peuvent être transformées en nouvelles, à coût énergétique modérément inférieur et moins de dommages environnementaux que de produire à partir de matériaux vierges. Les batteries au lithium usagées présentent également un risque d’incendie dans les décharges et peuvent lixivier des métaux toxiques et d’autres produits chimiques dans le sol et l’air.

En cas d’incendie

Bien que rares, les incendies de batterie se produisent. Si votre batterie devient chaude au toucher pendant la charge, débranchez immédiatement le chargeur du mur. Si vous le pouvez, placez la batterie dans un récipient en métal comme un seau (mieux encore, rempli de sable) à l’écart de tout objet inflammable.

Mais s’il n’est pas sécuritaire de le gérer, appelez immédiatement le 911 et dites au répartiteur que vous avez un incendie de batterie au lithium, ce qui nécessite des méthodes de lutte contre les incendies différentes de celles des incendies conventionnels. Ne versez pas d’eau sur un feu de batterie ; l’eau et le lithium réagissent pour produire de l’hydrogène, qui est hautement inflammable. Un extincteur standard peut aider, mais en cas d’incendie, des outils spéciaux peuvent être nécessaires.

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