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La poca mención de la industria de vehículos eléctricos en el 14o Plan Quinquenal es un buen augurio · TechNode


La ambición de China de convertirse en un líder mundial en vehículos eléctricos se acaba de mencionar en el informe anual de trabajo del gobierno de este año, presentado el viernes, una buena señal, dijeron los expertos, de que el mercado está madurando.

Después de un fuerte apoyo político en los últimos años, el mercado ahora está evolucionando hacia un modelo impulsado por la demanda en medio del estímulo gubernamental en declive, escribió Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China en una publicación el sábado. «Esperamos que el consumo de automóviles crezca significativamente a partir de este año», agregó Cui.

Adopción creciente de Los vehículos de nueva energía (NEV), un término genérico que se refiere a los vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de hidrógeno en China, ha sido un tema importante en la agenda de las reuniones anuales del parlamento del país desde 2015. El gobierno había establecido un objetivo de ventas de 5 millones de NEV en sus 13th Plan quinquenal (FYP) que finaliza en 2020 que impulsó a China al primer lugar como el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo por volumen de ventas en 2015.

El próximo objetivo de Beijing es aún mayor. Se proyecta que las ventas de NEV representen el 20% de las ventas totales de automóviles nuevos en China para 2025 desde el nivel de 2020 de aproximadamente el 5%, según un documento de política publicado en noviembre como parte del 14th El FYP finalizará en 2025. En el informe entregado el viernes por el primer ministro chino Li Keqiang, los responsables políticos tienen la intención de ofrecer medidas más específicas para eliminar barreras y permitir la adopción masiva de vehículos eléctricos durante los próximos cinco años. Aquí están los puntos principales.

Inversión

Li dijo el viernes en las reuniones anuales de la Asamblea Popular Nacional (APN) que Beijing creará un marco regulatorio integral para el acceso al mercado de productos industriales como los automóviles, incluido un escrutinio reforzado posterior al acuerdo y una supervisión interfuncional. El camino para reducir la burocracia es dicha regulación, dijo Li, lo que beneficiaría a la competencia del mercado.

El objetivo principal de este reglamento «es enfriar la inversión en la industria de vehículos eléctricos y evitar que el actual exceso de oferta empeore», dijo el sábado a los medios chinos Fu Bingfeng, vicepresidente ejecutivo de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM). Fu pidió un «desarrollo racional» en lugar de impulsar la capacidad de producción a través de planes de inversión de algunos gobiernos locales e inversores privados.

China redujo la barrera de entrada al mercado de vehículos eléctricos en abril después de que la pandemia Covid-19 se afianzara, eliminando requisitos como las capacidades de diseño y desarrollo para los nuevos participantes, según China Daily.

EV infraestructura

China también continuará ayudando a aumentar el consumo a través de medidas de estímulo, incluido el aumento de la cantidad de pilas de carga públicas y estaciones comerciales, según Li. Fue la primera mención de Batería EV el intercambio de estructuras en el informe anual de trabajo del gobierno.

Fu espera que la iniciativa estimule la demanda al proporcionar servicios de carga para quienes no tienen espacios de estacionamiento privados con cargadores domésticos, un punto importante que ha desalentado la adopción de vehículos eléctricos. Anteriormente, el gobierno central anunció una inversión de 10.000 millones de RMB (1.500 millones de dólares estadounidenses) para expandir la red de carga del país en un 50% a más de 1.8 millones de baterías de carga públicas y privadas para 2020..

La red eléctrica de vehículos eléctricos de China superó 1,67 millones de puntos de carga y 555 estaciones de conmutación en diciembre, según datos de la Asociación de Promoción de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China.

EV reciclaje de baterías

El uso de la segunda vida útil de la batería del vehículo eléctrico también fue un tema clave en la reunión de este año. Li señaló que China acelerará los planes para una política integral de reciclaje y reutilización de baterías de vehículos eléctricos. Tomadores de decisiones políticas en 14th plan quinquenal comprometido con «promover el uso de recursos energéticos de segunda vida en aplicaciones menos exigentes» (nuestra traducción).

China inició sus iniciativas NEV en 2009, y la mayoría de las baterías de vehículos eléctricos están diseñadas para tener alrededor de una década de uso durante su primera etapa de vida. Funcionarios del Ministerio de Ecología y Medio Ambiente habían estimado en septiembre que más de 200.000 toneladas de baterías de vehículos eléctricos llegarían al final de su primera fase de vida en 2020 y ese número se triplicaría en 2025, según un informe de Caixin. ).

En 2018, el gobierno central asignó a los fabricantes de baterías la tarea de abordar los problemas del final de la vida útil de las baterías, pero el mercado no está regulado en gran medida y carece de normas técnicas obligatorias para garantizar la seguridad durante el proceso de reciclaje. Esto también ha sobrecargado a los fabricantes de baterías, que han luchado por recuperar el costo de reutilizar las baterías.

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