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Las acciones de Nio caen después de las ganancias del segundo trimestre por dudas sobre el intercambio de baterías · TechNode


Las acciones del fabricante chino de vehículos eléctricos Nio cayeron un 8,6% el martes después de que la compañía registró ganancias brutas mejores de lo esperado para el segundo trimestre en medio de preocupaciones sobre la escalabilidad a largo plazo de su ambicioso programa de intercambio de baterías.

Estos resultados financieros del segundo trimestre son un hito importante para Nio, que, por primera vez, reportó un margen vehicular positivo del 9,7%, casi el doble del 5% que la gerencia de la compañía había guiado.

Nio atribuyó la mejora principalmente a un número récord de entregas durante el trimestre, durante el cual entregó 10,331 vehículos a clientes en los tres meses que terminaron el 30 de junio. Los ingresos totales aumentaron un 146% interanual a 3.700 millones de RMB (526,4 millones de dólares), superando estimaciones de los analistas de 349 millones de RMB. Mientras tanto, las pérdidas atribuibles a los accionistas se redujeron un 63,6% interanual a 1,130 millones de RMB (160,1 millones de dólares).

La mejora del margen se debió en gran medida a una reducción significativa de los costos de los paquetes de baterías, entre otros materiales. Nio ahora disfruta de un precio de compra mucho más bajo para los paquetes de baterías de su proveedor, CATL. Ahora paga 0,8 RMB por vatio-hora (Wh) en comparación con una tasa anterior de más de 1 RMB Wh, informaron los medios chinos citando a personas familiarizadas con el asunto. El fabricante de vehículos eléctricos de seis años se convirtió en el mayor cliente de baterías de CATL en el segmento de vehículos de pasajeros durante el primer semestre de este año, según cifras de la consultora china GGII.

BaaS listo para el lanzamiento del tercer trimestre

Nio dijo que ha logrado un «progreso profundo» en sus planes para una oferta de «Batería como servicio» (BaaS), en la que un servicio de alquiler de baterías se venderá por separado de los automóviles. El CEO William Li dijo el martes durante la conferencia de ganancias que se encontraba en las etapas finales de preparación para lanzar su oferta de solución BaaS en el tercer trimestre. Se han completado todos los procedimientos de validación necesarios con el gobierno, dijo.

Beijing ha exigido tradicionalmente que los fabricantes de automóviles incluyan un paquete de baterías con cada vehículo de nueva energía vendido, pero ahora se están levantando las restricciones. Un anuncio del gobierno (en chino) el mes pasado reveló que Nio podrá vender el EC6, su tercer modelo de producción en masa, sin batería.

«Creemos que esto va a ser un gran impulso para nuestras ventas de vehículos … y nos ayudará con el margen bruto», dijo Li. Nio espera que un programa de arrendamiento de baterías reduzca considerablemente el precio de un crossover premium de la marca Nio en un tercio a alrededor de 258.000 RMB, por ejemplo, al alquilar un paquete de baterías para uso diario.

El retador chino de Tesla está apostando fuertemente por la tecnología de intercambio de baterías como parte de su estrategia BaaS más amplia, que espera resolverá la ansiedad del consumidor por el alcance y eliminará efectivamente el problema como barrera para la adopción de vehículos eléctricos. La compañía ahora tiene una red de 142 estaciones de intercambio de baterías en 63 ciudades chinas y está expandiendo rápidamente la infraestructura de intercambio al abrir una estación en promedio por semana, dijo Li el mes pasado en un evento de la compañía.

Inversores no convencidos

Sin embargo, varias personas de la industria con las que TechNode habló recientemente han expresado sus dudas sobre la escalabilidad de dicho servicio de reemplazo de batería, dado el rango de conducción del vehículo en constante evolución y el tiempo de recarga de EV cada vez más corto. La dificultad para alcanzar un estándar de batería compartida entre varios fabricantes de automóviles es otro obstáculo, lo que hace que el cambio de batería sea una solución menos económica para los vehículos eléctricos a largo plazo, dijo el analista de UBS Paul Gong en junio durante una conferencia en línea.

Nio dijo que recientemente completó 750,000 intercambios de baterías en todo el país, destacando la creciente adopción por parte de sus propietarios de vehículos. También se jactó de que cada reemplazo de batería tomó solo tres minutos, mucho más rápido que incluso el tiempo de carga promedio de 15 minutos en un sobrealimentador Tesla V3.

Nio está forjando una alianza con actores gigantes de la industria para minimizar su carga financiera en el programa de baterías intercambiables. Li reveló el martes planes para formar una empresa de gestión de activos de baterías con múltiples socios, en la que Nio tendrá una participación minoritaria. El negocio conjunto está programado para abrir este mes, en el que, según se informa, CATL (en chino) tiene la intención de invertir.

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