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PM se encuentra con el F-16, el avión de combate que todos quieren


Después de que el YF-16 y el YF-17 se enfrentaran para convertirse en el próximo avión de combate de Estados Unidos, el ganador, el YF-16 de General Dynamics, que se convertiría en el F-16, hizo su debut en las páginas de Popular Mechanics en noviembre de 1975. Descrito como un avión que «despertó tanto interés en todo el mundo», el F-16 continuó generando ese entusiasmo durante décadas y sigue siendo utilizado por las fuerzas aéreas de todo el mundo.


Nunca antes un solo avión militar había generado tanto interés en todo el mundo. Es el F-16, la adición más nueva y más popular al poder aéreo estadounidense y un avión que bien puede convertirse en el más buscado de todos los tiempos, apenas fuera del tablero de dibujo, el caza no solo ha sido adoptado, por nuestra propia fuerza aérea, sino que se ha convertido en la elección popular de otras cuatro naciones de la OTAN, superando a una competencia tan feroz como el famoso Mirage francés y el radicalmente nuevo Viggen sueco con alas de pato.

Bélgica, Noruega, Dinamarca y los Países Bajos se han comprometido conjuntamente a comprar 350 aviones supersónicos elegantes y versátiles, y otros países, incluido Canadá, pueden hacer lo mismo. La Fuerza Aérea de EE. UU. Ordenó 650, y se espera que la Armada compre 800 más para uso de portaaviones, lo que eleva el total inicial a 1.800. Con las compras adicionales previstas, las corridas de producción podrían llegar a 3.000 en 4.000, probablemente la mayor cantidad de un tipo de avión. jamás se ha hecho.

Aviones

El F-16 de punta de aguja es un caza pequeño, ligero, muy maniobrable, capaz de alcanzar velocidades de Mach 2.
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Mecánica popular / Ed Valigursky

¿Qué explica el increíble atractivo del F-16? No es el más grande, ni el más rápido, ni el más poderoso. De hecho, según los estándares de los luchadores modernos, es un bebé relativo. Desarrollado por General Dynamics, el monoplaza representa un nuevo concepto de cazas livianos, de bajo costo y de alto rendimiento diseñados para ofrecer superioridad aérea y economía.

Es rápido, resistente, letal y versátil, todo por lo que se considera el notable precio de 4,6 millones de dólares por avión. Puede que no parezca «barato» para aquellos de nosotros que rechinamos los dientes ante una factura de comestibles de $ 50, pero en el mundo del hardware militar, es un buen negocio; otros combatientes comparables sí lo hacen. Se venden por entre $ 8 millones y $ 12 millones cada uno. .

Con una longitud total de 47 1⁄2 pies y una envergadura de 31, el F-16 es considerablemente más pequeño que los cazas anteriores como el F-14 Grumman Tomcat (62 por 64 pies) y el F-15 McDonnell Douglas Eagle (64 por 43 pies). También es mucho más liviano, con 22,500 libras brutas en comparación con las 57,300 del F-14 y las 40,000 del F-15. Su pequeño tamaño y bajo peso son de hecho el secreto del fenomenal rendimiento del F-16. En comparación con otros cazas típicos, tiene tres veces el rango de combate, casi el doble de la tasa de aceleración y menos de dos tercios del radio de giro a velocidades supersónicas, lo que significa que puede volar y luchar en casi todo lo que lo rodea.

Velocidad Mach 2 a altura de combate

légende originale edwards afb, ca general dynamics f 16 air combat fighter prototype montre ses lignes classiques lors d'un récent vol d'essai à la base aérienne d'edwards, ca le f 16 a été choisi par l'armée de l'air américaine pour un développement à grande échelle en tant que nouvel air de ce pays combattant de combat, à la suite d'un processus intensif d'évaluation et de sélection de 10 mois qui comprenait plus de 330 vols print montre le profil du f 16 en Vuelo

Bettmannimágenes falsas

Impulsado por un motor turborreactor Pratt & Whitney F100 con un empuje de 25,000 libras, el F-16 es capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 2 veces la velocidad del sonido, o casi 1,500 mph en altitudes de combate. De hecho, es uno de los pocos luchadores que puede seguir acelerando mientras sube hacia arriba.

El radio de giro corto y la alta aceleración del F-16 le permiten «acercarse» a un avión enemigo e imponerse, la clave para luchar por la superioridad en situaciones de combate aéreo uno contra uno. El armamento estándar consiste en dos misiles Sidewinder montados en las puntas de las alas y un cañón Vulcan de 20 mm capaz de una impresionante velocidad de disparo de 6000 disparos por minuto. Se pueden transportar hasta 11,000 libras de armamento adicional en pilones debajo de las alas: misiles adicionales, bombas, napalm, armas especiales, lo que sea necesario para la misión.

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Para operaciones de largo alcance, se proporcionan depósitos de combustible auxiliares externos o de reabastecimiento en vuelo. Es este tipo de flexibilidad lo que hace que el F-16 sea un avión versátil y versátil: puede realizar operaciones aire-aire, aire-tierra, apoyo en tierra, bombardeo de largo alcance, escolta de combate y portaaviones. operaciones.

Rod Jamieson y el jet que construyó, el F 16

Un modelo del YF-16.

Archivo de medios de Fairfaximágenes falsas

El F-16 es a la vez complejo y simple, de diseño muy sofisticado, pero de construcción ingeniosamente simple. Los paneles del elevador, las aletas de las alas y la mayoría de sus trenes de aterrizaje principales son intercambiables: un centro de reparación solo necesita la mitad del stock de piezas como de costumbre. Los servoactuadores que operan los controles son idénticos e intercambiables. El fuselaje está diseñado en tres secciones modulares: nariz, sección media y cola. Los módulos se pueden construir en diferentes fábricas, incluso en diferentes países, y luego ensamblar cuando sea necesario. Si un módulo está dañado, se puede reemplazar con un cambio de doble ala en un automóvil, sin tener que sacar de servicio un avión valioso para reparaciones que requieren mucho tiempo.

El motor P&W F100 es el mismo que se probó en el F-15, por lo que los inventarios de motores, las piezas de repuesto y los conocimientos de mantenimiento están bien establecidos. De los 373 componentes del equipo del F-16, 257 son artículos de inventario. Solo se utilizan 50 tipos de accesorios, todos estándar, contra hasta 250 para otros cazas.

Ahora puede comenzar a comprender por qué tantos países están intrigados por el F-16: su economía y simplificación es el sueño de una fuerza aérea. Las ventajas de tener varias naciones de la OTAN operando el mismo avión son obvias: las partes, las instalaciones de capacitación y fabricación se pueden agrupar, los elementos urgentes se pueden compartir, el almacenamiento de muchos componentes se reduce y la reparación y el mantenimiento se simplifican enormemente.

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Todo el plano un «cuerpo elevador»

avión militar americano f16 en el salón aeronáutico de parís el 8 de junio de 1975, francia foto de gilbert uzangamma rapho via getty images

Gilbert UZANimágenes falsas

Aerodinámicamente, el F-16 es una obra maestra de ingenio técnico. El fuselaje ovalado aplanado se funde con las alas para que todo el avión se convierta, en efecto, en un «cuerpo de sustentación». Los trazos de la parte delantera del cuerpo (bandas estrechas y acampanadas delante de las alas) ayudan a evitar que la raíz del ala se atasque en ángulos de ataque altos, lo que aumenta la sustentación y mejora el manejo. Velocidad y actitud: el piloto puede concentrarse en la pelea sin pensar en ello. Los flaps y alerones del borde de fuga se combinan en «flaperones» que funcionan independientemente como alerones, colectivamente como flaps – otra simplificación.

Todos los controles son operados eléctricamente por lo que se llama «fly-by-wire». Esto elimina los enlaces mecánicos que son más propensos a fallar, proporciona un manejo más receptivo y receptivo y aumenta la seguridad del conductor. Los cables de control de respaldo continúan funcionando incluso si otros cables están muy separados, lo que no es posible con los enlaces de cables.

La cabina especial de «alta G» incorpora un asiento fuertemente inclinado hacia atrás – 30 ° en comparación con los 13 ° habituales – para ayudar al piloto a resistir las fuerzas de alta G en combate. Un controlador de palanca lateral, que produce maniobras más precisas, reemplaza la vieja palanca de control entre las rodillas. Los frenos de aire que se abren como un libro cerca de la cola permiten al piloto reducir la velocidad rápidamente para maniobras de emergencia o aterrizajes en campo corto.

Con todo, el F-16 es una gran cantidad de aviones por el dinero. Debería dar a los países de la OTAN superioridad aérea en las décadas de 1980 y 1990. Su compra por parte de tantos otros países ya ha sido aclamada como «la venta del siglo». De hecho, el F-16 bien puede llegar a ser la compra del siglo.

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