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Prueba del generador de rayos Ford F-150


El F-150 Lightning de Ford es uno de sus vehículos más esperados desde, bueno, desde siempre. Si bien el Blue Oval no es el primer fabricante de automóviles en ingresar al género de los camiones eléctricos (es su rival más cercano, el Rivian R1T), su primer intento tiene lo que se necesita para ser uno de los mejores y más asequibles. Uno de los principales temas de conversación del Lightning es su capacidad para presentarse como un generador móvil. Aquí hay una comparación rápida de la capacidad de la batería y cuánta energía puede consumir cada camión en un momento dado.

Capacidad de la batería frente al consumo máximo de energía

  • Ford F-150 Lightning Pro: 96 kWh | 2.4kW
  • Rivian R1T: 135 kWh | 1.5kW

    Premio

    • Ford F-150 Rayo Pro: $39,974
    • Rivian R1T: $67,500

      De cualquier manera, Ford ha anunciado que su F-150 Lightning puede proporcionar energía de respaldo a tu residencia en caso de un apagón. Y es posible. Pero se requiere algo de ensamblaje si desea una solución más integrada que simplemente colocar un cable de extensión desde el camión hasta sus dispositivos. Enfocamos nuestras pruebas en las capacidades del camión como generador móvil, conduciendo a un estacionamiento remoto con tantos dispositivos electrónicos como fuera posible para ver hasta dónde podíamos llevar su batería de 96kWh.

      Generador doméstico vs Generador móvil

      Ford no tiene miedo de mostrar y contar cuando se trata de la capacidad del Lightning para presentarse como un banco de energía portátil. A través de la cajuela, la caja e incluso los enchufes interiores de tres clavijas, probamos qué tipo de dispositivos electrónicos y electrodomésticos podía funcionar la camioneta y por cuánto tiempo. Más adelante verá que culminó en una PC para juegos personalizada con una fuente de alimentación de 1200 vatios.

      revisión de ford f 150 powerwall en progreso

      tom mesina

      Todo comienza con la instalación del cargador doméstico de 80 amperios de Ford en tu hogar, junto con el interruptor de transferencia requerido que desconecta tu hogar de la red, solo en caso de un corte de energía. El cargador viene de serie con el F-150 Lightning Extended Reach y es opcional con el modelo base de camión. Ford dice que su camioneta totalmente eléctrica puede mantener la energía durante hasta tres días, alimentar un sitio de construcción durante tres días o dar suficiente carga a una sierra eléctrica para cortar hasta 30 millas de madera contrachapada.


      mantener el jugo

      El F-150 Lightning tiene energía auxiliar más que suficiente para alimentar electrodomésticos básicos como una estufa eléctrica o una cafetera durante días. La camioneta totalmente eléctrica estándar tiene una batería de 91 kWh, mientras que la camioneta de rango extendido tiene un paquete aún más grande de 131 kWh. Para dar alguna perspectiva, esto es suficiente para que el camión se cargue solo.

      Y como descubrimos en nuestras pruebas, el vehículo podía manejar una gran demanda sin siquiera sudar, durante bastante tiempo. Nuestras pruebas consistieron en realizar una prueba de esfuerzo de «hora de potencia» con carga máxima y luego calcular el tiempo de funcionamiento máximo teórico. Descubrimos que los tiempos de ejecución se miden en días y no en horas.

      Dispositivos básicos

      revisión de ford f 150 powerwall en progreso

      tom mesina

      Al entrenar el generador del F-150 Lightning, comenzamos de manera simple. Me preparé un poco de café, cargué mi teléfono y me refresqué con un pequeño ventilador doméstico. Como era de esperar, fue fácil para la camioneta y usó tan poca energía que ni siquiera se registró en la lectura del «Generador» del sistema de infoentretenimiento de 15.5 pulgadas, que transmite métricas como la vida útil restante de la batería y el consumo de energía. Esto significa que no debe preocuparse cuando acampa si necesita encender una estufa eléctrica.

      Espacio de trabajo móvil

      revisión de ford f 150 powerwall en progreso

      tom mesina

      Después de tomar mi café fuera de la cabina, salté detrás del asiento del conductor y conecté mi computadora portátil para trabajar. Alcanzó un pico de poco más de 95 vatios antes de que mi computadora portátil estuviera completamente cargada, lo que significa que, en teoría, el camión podría cargar mi computadora portátil casi 100 veces antes de quedarse sin batería. También me dio la oportunidad de probar la palanca de cambios plegable y la consola central, que eran muy fáciles de desplegar y crearon un área sorprendentemente espaciosa para trabajar.

      El proceso de pasar de la consola central a la estación de trabajo móvil comienza con el estacionamiento del camión. Una vez que la palanca de cambios está en su posición más adelantada, hay un botón cerca que le permite deslizarse perfectamente en el túnel de transmisión. Finalmente, la consola central se inclina hacia adelante para brindarle espacio más que suficiente para dejar una computadora portátil o incluso comer, si está tan inclinado a comer dentro de su automóvil.

      computadora de juego

      revisión de ford f 150 powerwall en progreso

      matt crisara

      Como fanático de los juegos de PC, tenía curiosidad desde el día que obtuvimos el F-150 Lightning si podía organizar una fiesta LAN con varias personas. Me complace informar que ejecutó fácilmente mi PC personalizada, que tenía una fuente de alimentación de 1200 vatios. Incluso a plena carga, juegos como Assetto Corsa Competizione con la configuración máxima de gráficos, la computadora solo consumía alrededor de 800 vatios de potencia.

      Nuestro camión de gama estándar, equipado con la batería más pequeña de 98kWh, es capaz de hacer funcionar este exigente PC para juegos durante poco más de cinco días; la batería más grande de 131kWh de la camioneta de rango extendido podría mantenerla funcionando por poco menos de siete horas. No teníamos otra PC para juegos para acentuar aún más la salida del camión, pero podría manejar fácilmente otra PC equipada de manera similar.

      El veredicto

      revisión de ford f 150 powerwall en progreso

      matt crisara

      Después de que terminó esa hora de potencia simulada, el alcance del camión solo se había reducido en aproximadamente 2 millas: 161 a 159. Inicialmente, me preocupaba que me quedara sin energía antes de tener que regresar a la base. Sin embargo, Ford ha pensado en esto. Hay una instalación a bordo que puede apagar la energía auxiliar una vez que haya agotado la batería más allá de un punto establecido. Por ejemplo, si tiene un viaje de ida y vuelta de 100 millas, puede decirle al camión que desconecte la energía de todo lo que esté enchufado cuando le queden 120 millas de carga.

      Además de las ingeniosas funciones, me impresionó mucho la capacidad de la batería. Esto realmente tiene sentido, porque cuando la batería no está impulsando ambos ejes del camión, se puede usar como un banco de energía masivo. Con 98 kWh de jugo utilizable en la batería estándar y 131 en el rango extendido, realmente tendrá energía para días en una emergencia o viaje de campamento de fin de semana si la raciona correctamente.

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