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Revisión del Jaguar F-Pace SVR | Los mejores SUV de 2021


Comidas para llevar: A pesar del compromiso de Jaguar de ser totalmente eléctrico en 2025, el buque insignia F-Pace SVR conserva un motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros que produce 550 caballos de fuerza. Con modos de conducción conmutables que producen una transición profunda, el SUV de alto rendimiento puede transformarse de un devorador de millas cómodo a una bestia feroz con solo girar un botón.

  • En su modo más agresivo, el sistema de escape conmutable de Jaguar se activa en el acelerador, cuando está parado y durante los cambios de marcha.
  • La aparamenta interior conserva los botones táctiles, haciendo de la cabina un espacio hermoso e intuitivo.
  • El nuevo sistema de tracción total activa de Jaguar es inteligente e incluye un control de lanzamiento que puede catapultar al SVR de 0 a 100 km / h en solo 3,8 segundos.

    Especificación

    • Precio base: $ 84,600
    • Motor: V8 de 5.0 litros sobrealimentado
    • Potencia: 550 ch
    • Par de torsión: 516 pies-libras
    • Transmisión: ZF (8HP70) automática de 8 velocidades
    • Transmisión: tracción integral inteligente
    • 0-60 tiempo: 3,8 segundos
    • Velocidad máxima: 178 millas por hora

      Aprende más


      lo que hay en un nombre

      La mayoría de los entusiastas de la gasolina saben que los vehículos Jaguar que lucen la insignia SVR son versiones reducidas e infladas del automóvil estándar. Sin embargo, aunque la R en el nombre es relativamente fácil de entender, SV significa Operaciones de vehículos especiales: una pequeña división de skunkworks con Jaguar que produjo algunos de los automóviles más locos que he visto en mi vida. Por ejemplo, el proyecto XE SV 8.

      El fabricante de automóviles británico me invitó recientemente a Los Ángeles, California, para conducir su último F-Pace SVR en las carreteras de Malibú. La ruta nos llevó fuera de la ciudad por la Hwy 1 y algunas de las cintas de asfalto más grandes de la costa oeste tienen para ofrecer. Para el Rápido y Furioso nerds, sí, también hemos pasado por Neptune’s Net.

      Impulsando impresiones

      Sentado como el proverbial último pitido de los vehículos de combustión interna de Jaguar, el F-Pace SVR es un erudito en cambiar personalidades entre el rendimiento y el lujo. En mi experiencia, los modos de conducción no suelen cambiar mucho la conducción, pero el sistema de Jaguar es una excepción a la regla. Cuando ajusté el carácter del motor, la dirección, la suspensión y la transmisión entre los modos confort y deportivo (dinámico) a través de la pantalla de infoentretenimiento, los cambios fueron notables. Si bien la respuesta de la dirección y el acelerador es fácil de lograr para casi cualquier fabricante de automóviles, los amortiguadores ajustables y los cambios de marcha fueron igualmente notables.

      jaguar f ritmo svr 2021

      McCauley Creative, LLC

      Debajo del capó, el V8 sobrealimentado de 5.0 litros es uno de los aspectos más destacados del F-Pace SVR. Desarrollando 550 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torque, Jaguar logró encontrar 14 libras-pie más que el auto anterior. Con el mismo sistema de escape ajustable que el año pasado, con un modo de rendimiento ruidoso y un modo de comodidad más reservado, el F-Pace SVR puede transformarse de un matón a un mordisqueador silencioso con solo girar una perilla. Con su sistema de escape de acero inoxidable, la nota desenfrenada del escape contrasta fuertemente con el ruido del motor artificial que algunos fabricantes de automóviles respiran en las cabinas de sus automóviles.

      Un nuevo sistema activo de tracción en las cuatro ruedas ayuda a poner toda esa potencia en el suelo, que ahora incluye vectorización de par basada en los frenos y el control de lanzamiento. Sin embargo, hay que decir que nadie en Jaguar Land Rover nos dijo explícitamente cómo usar el control de lanzamiento, y tuve que investigar el procedimiento de activación después del hecho. Bastante decepcionante, porque el sistema reduce el tiempo 0-60 del modelo anterior en tres décimas de segundo. Dicho esto, el vehículo aún podía catapultarse fuera de línea con mucha fuerza si lo mantenía en el freno.

      Para un vehículo que inclina la balanza a 4,702 libras, el F-Pace SVR tiene una electrónica impresionante que Ha escondido muy bien su peso en las esquinas. Mientras que un pequeño balanceo de la carrocería todavía se desliza bajo cargas más pesadas, el sistema de vectorización de torque basado en frenos realmente empuja al vehículo en la curva aplicando los frenos a las ruedas interiores. Esto permite que las ruedas exteriores giren mucho más rápido (ya que tienen un radio de recorrido más largo), mejorando así las curvas.

      Si bien podría escribir un artículo completo dedicado a lo que está sucediendo debajo de la piel del SVR, me sorprendió bastante cómo abordó cualquier trozo de asfalto que le arrojé. Sería fácil hablar solo de cómo devoró los giros y vueltas de las carreteras de clase mundial de Malibu, pero una vez en modo confort, el vehículo también atravesó las autopistas 1 y 101 con facilidad. El CEO de SVO dice que hace un promedio de 3,000 millas por mes en su F-Pace SVR personal, y puedo ver por qué.

      Interior

      Interior jaguar f pace svr 2021

      McCauley Creative, LLC

      Interior jaguar f pace svr 2021

      McCauley Creative, LLC

      Desde el asiento del conductor, los puntos de contacto dentro de la cabina eran increíblemente sofisticados e intuitivos de usar. Saltando para comenzar a conducir al comienzo del día, me incliné hacia los controles montados en la puerta para ajustar mi asiento, luego coloqué el volante asistido a través de los controles de abajo. Al inicio, fui recibido con una nota de escape animada, así como con el nuevo panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la pantalla de visualización frontal.

      El sistema de infoentretenimiento Pivi Pro fue un placer absoluto de usar. Con su pantalla táctil curva de 11,4 pulgadas, la información relevante era fácil de leer y acceder. La mayor parte de mi tiempo con el sistema de infoentretenimiento entraba en el submenú del modo de conducción individual, que me permitía cambiar ciertos aspectos del automóvil entre los modos de confort y dinámico (motor, dirección, suspensión) con solo un clic de distancia. Además de la pantalla Vehicle Dynamics, también tenía acceso inalámbrico a Apple CarPlay y Android Auto.

      A diferencia de muchos automóviles en estos días, el equipamiento interior de Jaguar retiene botones y botones táctiles para controlar el aire acondicionado y los controles de calefacción / refrigeración del asiento. Contrariamente a la creencia de que los puntos de control físicos abarrotan el interior, la solución del fabricante de automóviles británico logra un excelente equilibrio entre diseño y funcionalidad. Los dos botones debajo de la pantalla de infoentretenimiento me permitieron ajustar la temperatura del aire en mi lado del vehículo, mientras que una presión rápida alternaba los controles de calefacción / enfriamiento del asiento.

      Mi vehículo de prueba también estaba equipado con el sistema de audio Meridian opcional, que en realidad fue bastante decepcionante. Examinando diferentes géneros para medir su rendimiento, encontré que la falta de empuje de rango medio era su talón de Aquiles. Incluso después de buscar a tientas con diferentes ajustes de ecualización durante un tiempo, el problema persistió. Por una opción de $ 800, el estéreo definitivamente era un poco deprimente en un interior fantástico.

      exterior

      jaguar f ritmo svr 2021

      McCauley Creative, LLC;

      Junto con el espectacular tren motriz, la insignia SVR también trae mejoras estéticas al F-Pace existente que también sirven para mejorar el rendimiento. Jaguar dijo que las nuevas incorporaciones se inspiraron en las carreras de los logros de la marca en el automovilismo.

      Comenzando con la fascia delantera, Jaguar incorporó un parachoques delantero completamente nuevo con una cenefa en forma de X, que parecía seguir las señales de diseño del XE SV Project 8. Esto incluye nuevos guardabarros que albergan salidas de aire más grandes. aire fresco a los gigantescos discos delanteros de 395 milímetros. Además de proporcionar una apariencia agresiva, estos cambios exteriores dieron como resultado un coeficiente de arrastre un 3 por ciento más bajo (0.36 Cd) y una disminución del 35 por ciento en la elevación del morro.

      jaguar f ritmo svr 2021

      McCauley Creative, LLC

      Un vistazo rápido al perfil lateral muestra cambios mucho más reservados. A pesar de su acabado oscuro, Gloss Narvick Black con inserciones en Satin Grey, las nuevas llantas de aleación forjada de 22 pulgadas se suman a la ya robusta silueta del SVR. Jaguar también quiso mencionar los nuevos paneles de balancines de plástico y las cubiertas de las ruedas que añaden una estética de dos tonos realmente agradable.

      Me complace informar que estas agresivas modificaciones se trasladan a la parte trasera del vehículo. Entre ellos, clave es un nuevo faldón trasero que muestra tubos de escape cuádruples donde el sistema de acero inoxidable reproduce la maravillosa canción V8 de su gente. En la parte superior, Jaguar agregó un nuevo alerón trasero, que se supone que mejora el rendimiento aerodinámico, lo que generalmente resulta en una mejora en el coeficiente de resistencia.

      El veredicto

      Si bien el F-Pace SVR de Jaguar no es el único canto del cisne para la combustión interna, fue un excelente ejemplo de lo que nos perderemos en los próximos años. Aparte de la compleja ingeniería que ocultaba su peso en las esquinas, el SVR fue ante todo una experiencia sensorial. No dudaría en admitir que no es el vehículo más rápido en la clase de SUV de alto rendimiento, pero no me importa. Capaz de ser un escultor de cañones los fines de semana y un viajero cómodo los otros cinco días de la semana, este paquete es difícil de superar.

      Muchos dirían que el precio de $ 84,600 es demasiado alto para lo que está obteniendo. Y eso es mucho para cualquier automóvil, pero obtener las llaves de un vehículo tan capaz es un intercambio razonable. Tanto es así que creo que el SVR será un clásico de ver una vez que la electrificación se convierta en algo común.

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